Dwarsliggers NS90 – Wisselliggers – RHEDA

Dwarsliggers, ook wel spoorbielzen of spoorbalken genoemd, zijn belangrijke
onderdelen binnen de bovenbouwconstructie van spoortrajecten.

Dwarsliggers dragen namelijk de spoorstaven en hiermee ook de treinen die hier overheen rijden.
Het is hierbij belangrijk dat de spoorstaven stabiel liggen – en blijven liggen, zodat een trein niet kan ontsporen en het passeren van de trein geen onnodige trillings- en geluidsoverlast veroorzaken. Dwarsliggers hebben geen geluidsreducerende of trillingsreducerende werking, maar kunnen bij afwijkingen wél voor veel overlast zorgen.

NS90

De NS90 dwarsligger is een veelgebruikte variant in het Nederlandse spoor. Kenmerkend voor de NS90 dwarsligger zijn de variaties in de hoogte en breedte ervan, waardoor een zogenaamde wigvorm gevormd wordt. Deze vorm zorgt ervoor dat de NS90 dwarsligger stevig in het ballastbed wordt opgenomen. De voorgespannen NS90 dwarsligger wordt op het spoor geplaatst en heeft een hart-op-hart afstand van 600 millimeter. Met een gewicht van 285 kg ligt deze dwarsligger gegarandeerd stevig in het ballastbed. De voornaamste soorten bevestigingssystemen die op de NS90 dwarsliggers worden toegepast zijn de W14- en W30-systemen van Vossloh Fastenings.

Type 2

De Type 2, in de volksmond ook wel het “tweetje” genoemd, is een voorgespannen dwarsligger. Deze dwarsligger wordt, dankzij haar hoge gewicht en stabiliteit, in diverse variaties in het spoor toegepast. Binnen ProRail-spoor worden deze dwars- of wisselliggers met name toegepast in de krapste bogen, bij spoorbeëindigingsconstructies of in wissels. Dit type ligger wordt voorzien van rug(helling)platen, waarop de spoorstaven en de bevestigingsmiddelen worden geïnstalleerd.
Afhankelijk van het toepassingsgebied worden er verschillende soorten bevestigingsmiddelen
toegepast, zoals de KM4- en KPO6-systemen.

Wij leveren alle soorten dwarsliggers, NS90 met W14 of W30 en 14-002 wissel liggers. Ook voor de NG30 voorgespannen betonnen dwarsligger kunt u terecht bij ETS Spoor.
Wij zijn als verdeler van het Vossloh W30 bevestigingssysteem nauw betrokken geweest bij de ontwikkeling van dit product.

NG30 voorgespannen betonnen dwarsligger

De NG30 is ontwikkeld als alternatief voor de dwarsligger 14-002: deze is minder gevoelig voor slijtage en heeft dus bij goed onderhoud een langere levensduur. Daarnaast biedt Spanbeton met deze innovatie een antwoord op de vraag van aannemers naar een arbovriendelijkere dwarsligger.

Minder slijtage

Het W30 systeem met de SKL spanklem van Vossloh Fastening Systems houdt de spoorstaven goed op z’n plek. Het SKL30 bevestigingssysteem is dankzij de hoge spankracht van 14 kNm en elasticiteit in staat bewegingen van de spoorstaven, die optreden als gevolg van krachten die de trein op het spoor uitoefent, op te vangen. Dit betekent minder slijtage aan de rugplaat.

Robuustheid

Testresultaten tonen de robuustheid van de NG30 aan. Volgens de productspecificatie SPC00094 mag de eerste scheur in railseat -daar waar de rail op de ligger staat- van de dwarsligger 14-002 pas optreden bij een belasting van 28 kNm of hoger. De NG30 voldoet ruim aan deze technische eis: de eerste scheur treedt op bij een belasting van 63.9 kNm. Bij de 14-002 is dit bij 48.8 kNm het geval. Breuk treedt bij de railseat van de NG30 op bij een belasting van 88.7 kNm, waar een minimum van 44 kNm wordt vereist. Bij de 14-002 trad de eerste breuk op dezelfde plaats op bij 75.8 kNm.

Lange levensduur

Naast een langere levensduur, heeft de NG30 een tweede voordeel. De monoligger is één geheel en bestaat dus niet –zoals de 14-002– uit veel losse componenten. Dit verkleint de foutmarge tot een minimum: immers, bij losse componenten zijn meerdere maattoleranties. Bovendien hoeven aannemers nu niet ter plaatse het bevestigingssysteem op de dwarsligger te monteren: de ligger loopt mee in de ombouwtrein. Dit scheelt arbeidstijd en is arbovriendelijker.

RHEDA CITY-spoorsystemen

Een hoogwaardig en betrouwbaar netwerk van stedelijk vervoer is tegenwoordig een van de meest noodzakelijke voorzieningen van een moderne stad. Het zorgt ervoor dat we in deze drukbezochte en dichtbevolkte steden zo comfortabel en snel mogelijk naar onze bestemming reizen, met een zo hoog mogelijke betrouwbaarheid en stiptheid.

ETS Spoor is leverancier van de geïntegreerde RHEDA CITY-spoorsystemen van RAIL.ONE.

Deze in diverse landen bewezen constructies maken gebruik van betonnen duoblokken met spindels, verbonden middels tralieliggers om zo een stabiel doch uiterst goed verstelbaar spoorbed te creëren. Gecombineerd met de voorgemonteerde bevestigingssystemen kunnen de spoorwijdte, positionering en geometrie optimaal naar wens versteld worden voordat het geheel wordt ingegoten met beton. RHEDA CITY beschikt tevens over een elastische laag onder de spoorstaven om de belasting van de rijdende voertuigen beter te kunnen verspreiden en de levensduur van het spoor te verlengen, waarbij gekozen kan worden voor een punt- of continue-ondersteuning, respectievelijk onze RHEDA CITY D- en C-systemen.

Bovenop de spoordragende constructie wordt het straatoppervlak geplaatst, bijvoorbeeld in de vorm van asfalt, beton, straatstenen of, met ons RHEDA CITY Green-systeem, zelfs met vegetatie.


Figuur 1: RHEDA CITY Green


Figuur 2: RHEDA CITY D


Figuur 3: RHEDA CITY C

Dit alles maakt dat de RHEDA CITY-systemen de volgende voordelen bieden:

  • Een eenvoudig installatieproces met gelijktijdig een hoge nauwkeurigheid
  • Een langere levensduur van het spoor vergeleken met traditionele constructies
  • Een aantrekkelijk straatbeeld dankzij de ligging van de constructie en de mogelijkheid tot het maken van een grasbaan

  • Lagere onderhoudskosten gezien de systemen nagenoeg onderhoudsvrij zijn
  • Minder trillingen en geluid, resulterend in een hoger reiscomfort en een plezierige leefomgeving

ETS Spoor heeft het RHEDA CITY en RHEDA CITY GREEN systeem al kunnen toepassen in Nederland voor verschillende projecten. Benieuwd naar de mogelijkheden van RHEDA CITY voor uw project? Neem gerust contact op met onze projectmanagers.